爱游戏体育app官网评价:奥运公交优先：保证最多人的通行

来源：爱游戏体育app官网评价    发布时间：2025-10-23 14:20:15

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  近日，北京市中关村大街、北辰东路和北辰西路3条道路的很多信号灯或标志板上多了两样东西一块太阳能板和一个无线射频（RFID）卡。

  每天搭乘公交车上下班的乘客可能并不知道，这两样不起眼的小设备却缩短了他们的上下班时间。这就是奥运十大智能交通系统之一 公交优先的交通信号控制系统。

  公交车是奥运会期间大众前往场馆观赛的主要交通工具。在接受《科学时报》记者正常采访时，该系统的负责人之一、北京市交管局科信处控制科副科长魏然表示，利用系统控制信号机及智能识别技术，公交优先的交通信号控制管理系统可以自动检测到公交车辆，自动延长路口的绿灯放行时间，使公交车和奥运专用车优先放行。

  目前，奥运中心区内已新建14处公交优先控制点，近5000辆奥运专用车辆发放了用于识别的ID卡。

  魏然同时表示，这种公交优先的交通信号控制系统并不仅在奥运会期间使用，奥运会之后将会继续服务北京市民。她介绍，本次3条路段选择在了公交车流量较大路段和奥运中心区域，而奥运会之后北辰东西两条路的设备将撤到其他车流量较大的路段使用，今后的扩展情况将视北京市交通发展状况而定。

  自6月30日项目完工，公交优先的交通信号控制系统已投入使用了一个多月。

  据魏然介绍，公交优先的交通信号控制系统是基于北京市原有的信号控制系统之上的功能扩展。所需硬件条件是路口增设检测设备、公交车安装ID卡。目前，所有途经中关村大街、北辰东路和北辰西路的公交车已经安装了ID卡。

  魏然表示，无线设备的检测位置非常重要，因此需要多次调试。同时由于系统的信号控制是基于动态配时，因此维护量很大，系统稳定后仍需要不断调试。

  据悉，为缩短奥运会期间公交车辆和奥运专用车辆的整体运行时间，北京市交管部门在市内已有的公交车道和奥运专用道上建设了126个公交优先的信号灯路口，当公交车辆以及奥运专用车辆通过这些路口时，检测器将检测到的公交车辆信息传送给信号控制系统，系统根据当前路口的放行状态、流量情况以及公交车的优先级别，调配绿灯放行时间，使公交车辆在路口的延误时间最短。该系统这一过程的处理时间在秒级以内。

  当然，公交优先并不是指公交车能够一路绿灯，而是根据整体的评价，最大程度缩短整体运行时间。

  “有些道路，如中关村大街等公交车特别多，不可能让每辆公交车都一次通过，因此设置了优先级。”魏然表示，优先级的设定基于平时的统计数据，由公交总公司提供，以为最多人服务为前提，支线优先级低，主干线较高。

  同时，系统会根据实时路况调节能够放行的优先级。“北京的交通流很不稳定，车辆流量不是很大的时候，系统能把放行的优先级调低，让优先级低的公交车也能通过。但是如果流量较大，就必须把优先级调高。在有排队情况出现时会加权优先级别提高放行率。”魏然说。

  据悉，奥运会期间，奥运专线公交、运动员班车、媒体车等奥运专用车会享有较高优先级。

  优先放行一辆公交车，其功效可能相当于放行了几十辆小汽车。北京市交管局选择公交车道作为信号控制，也是考虑到“高效”。

  魏然说：“我们选择主干道的公交车道，因为这个时段是上下班高峰期，车多、人多、解决的问题多，效率最高。”

  BRT（快速公交系统）从欧洲传入中国，近几年很热门。但魏然表示，在普通道路上进行公交优先的信号控制比在BRT上困难很多。

  她说：“BRT是硬隔离的公交车道，各方面条件都好。但北京的实际情况是社会车辆较多，现在连公交车道都很难划出来，所以不是每条路都有条件做到公交优先。那样的话，检测更复杂、数据更难准确，对信号系统影响也很大。在普通道路上作公交优先这是首次，有示范工程的效果。今后扩大范围也必须在有公交车道的路面上。”

  魏然表示，除了静态统计数据，系统还可以结合动态实时数据，“比如若检测到公交车晚点，优先级就高，没有晚点就可能不优先通过”。

  另外，结合公交IC卡，还可以得知公交车上的人数。“如果上车下车都刷卡就能知道满载率，统计出哪辆车人多，什么时间段人多。但是一次性刷卡的车就做不到这点。我们希望坐车的人能上下车都刷卡，但是大家不干，因为麻烦。其实上下车刷卡不仅仅为了交钱，还能统计数据。”魏然说。

  除了3条公交优先的路段，根据北京路网结构和混合交通特点，北京市交管部门建成了国内最大规模的区域交通信号控制管理系统，使千余处灯控路口实现了整体协调控制。奥运中心区内的160处路口信号灯全部纳入其中。

  据悉，该系统能根据实时检测路网流量变化情况，实行自适应控制，在交通流高峰、平峰、低峰情况下分别采取了最大通行能力、协调优化和感应控制策略，均衡路网交通流量，缓解因密集交通流而导致的路网负荷猛增，防止局部交通拥堵的发生，综合提高道路通行能力15%，而且流量变化越大其协调控制成效越明显。

  并且，奥运核心区内的160余个信号灯都能够最终靠遥控器控制，而不需要交警手动调控。据悉，北京市从去年开始新建的信号灯都可以遥控控制。

  除了实现机动车辆信号灯的感应控制，与传统的行人过街相比，奥运核心区内的行人过街还增加了绿灯倒计时和盲人语音提示功能。

  北京市交管局控制科副科长范永强认为，本次奥运核心区最大限度实现了人性化的交通控制。

  通常，行人过马路需要先按钮等待绿灯亮再过，而在奥运核心区却是相反不是人等车，而是车等人。范永强表示，景观大道的信号灯设计以保证行人为主，平常行人常绿，感应到车了再红灯。为了北京奥运会，范永强和他的同事还特地进行了一些技术攻关，在感应控制的基础上增加了行人倒计时，实现了上述功能。